منطقه آزاد انزلی حلقه اتصال با اتحادیه اقتصادی اوراسیا

به گزارش دوشنبه شب مدیریت روابط عمومی و اموربین الملل سازمان منطقه آزاد انزلی به ایرنا،  عضو هیأت مدیره و معاون امور بندری و حوزه خزر سازمان در پنل تخصصی ظرفیت ها و چالش های لجستیک با بیان اینکه منطقه آزاد انزلی تنها منطقه آزاد شمال کشور است که با هدف توسعه مبادلات کشورمان با کشورهای حاشیه دریای خزر و اوراسیا ایجاد شده، به بیان ظرفیت های بندری این منطقه با وجود دو بندر انزلی به عنوان قدیمی ترین بندر ایران در این حوزه و بندر کاسپین پرداخت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

امین افقی اظهار داشت: توسعه زیرساخت ها و فعال سازی کریدورهای بین المللی از مهمترین برنامه های این سازمان ظرف سالهای اخیر بوده و در این راستا کریدور چین، قزاقستان، ایران با محوریت این منطقه ایجاد شده که تاکنون۳۶۰۰ TEU کانتیتر با ۴۸ کشتی در این مسیر وارد بندر کاسپین شده و ۱۲ کشتی نیز صادرات به کشور چین از این کریدور جدید داشته اند.

وی فعال سازی کریدور شمال جنوب را از دیگر برنامه های سازمان منطقه آزاد انزلی برشمرد و یادآور شد:  ماه گذشته نخستین کانتینر کالا با هماهنگی سازمان در این مسیر به صورت آزمایشی ترانزیت شده است .

وی خاطرنشان کرد : وجود پسکرانه مناسب و آبخور بالا با  امکان پهلوگیری کشتی های با ظرفیت حمل بالا در این بندر ، استقرار شهرک صنعتی شماره دو و احداث شهرک صنعتی ناحیه سه که در سال آتی در پسکرانه بندر کاسپین ساخته می شود این بندر را به یک بندر نسل سوم تبدیل کرده، و همچنین احداث مخازن، انبارهای سرپوشیده و روباز، سیلوهای غلات و طرح های زیرساختی بندری در کنار فاصله کم بندر تا فرودگاه، اتصال به شبکه ریلی تا سال آتی، احداث اسکله رو رو و فاصله زیر یک هزار کیلومتری با ۱۰  شهر بزرگ کشور در کنار اقدامات سازمان در توسعه همکاریهای اقتصادی بین المللی با کشورهای منطقه باعث می شود منطقه آزاد انزلی در آینده به کانون ترانزیتی کشورهای منطقه با اوراسیا و اروپا تبدیل شود.

معاون امور بندری و حوزه خزر سازمان خواستار بهره گیری سرمایه گذاران بخش خصوصی از ظرفیت های ایجاد شده از سوی سازمان متبوع خود در ارتباط با استان آستراخان شد و افزود: فعال شدن سرای ایرانی، در اختیار داشتن بندر سالیانکا توسط شرکت کشتیرانی خزر، امکان مبادلات پولی و خدمات بانکی و توافقات منعقده از سوی سازمان منطقه آزاد انزلی با منطقه ویژه لوتوس آستراخان، وجود کنسولگری ایران در آستراخان امکان می دهد تا فعالین بخش خصوصی توجه داشته باشند که منطقه آزاد انزلی و آستراخان روسیه، مبادی اصلی ورودی به بازارهای اوراسیا و ایران می باشند.

افقی در پایان با اشاره به پهلوگیری مجموع ۱۲۰ کشتی تجاری در بندرکاسپین و تشریح اقدامات سازمان در حوزه توسعه مبادلات تجاری با اوراسیا،تاکید کرد: تشکیل کارگروه توسعه مراودات اقتصادی اوراسیا در این منطقه، برگزاری دوره های آموزشی اوراسیا، حضور فعال سازمان و بخش خصوصی در همایش ها و نمایشکاه های مرتبط و عضویت در میز اوراسیا در گیلان را از دیگر اقدامات این سازمان بر شمرد.

وحید طالب پور عضو هیأت مدیره و معاون اقتصادی و سرمایه گذاری سازمان نیز در کارگروه تخصصی چالش های تولید و صادرات به اوراسیا با حضور فعالان اقتصادی مناطق ، ظرفیت ها، مزیت ها و اقدامات صورت گرفته از سوی سازمان متبوع خود در مسیر افزایش ظرفیت های صادراتی به کشورهای حوزه اوراسیا را تشریح کرد.

وی اظهار داشت: سازمان منطقه آزاد انزلی خود را نسبت به تجار، فعالان اقتصادی و سرمایه گذاران تولیدی متعهد می داند، چراکه منافع این سازمان با منافع بخش خصوصی گره خورده و پیگیری رفع دغدغه های سرمایه گذار از مهمترین اولویت های سازمان را تشکیل می دهد.

وی با اشاره به فعالیت بیش از ۱۳۰ واحد تولیدی صنعتی در دو شهرک صنعتی و موفقیت های این منطقه در شاخص های صادرات و اقتصاد مقاومتی در سطح مناطق آزاد، از اجرای طرح توسعه شهرک صنعتی ناحیه دو و ایجاد شهرک صنعتی جدید در فضای پسکرانه مجتمع بندری کاسپین خبر داد.

طالب پور با بیان اینکه فرصت های جدید سرمایه گذاری در حوزه تولید منطقه بر مبنای اقتصاد دریا محور و بهره گیری از مزیت های نسبی کشورهای اوراسیا خصوصا روسیه و قزاقستان و در هم پیوندی با پتانسیل های استان گیلان و استانهای همجوار با توجه به ثقل جمعیتی کشور طراحی شده اند.

وی افزود: سرمایه گذاری در حوزه روغن خوراکی، غلات، صنایع فلزی و فولادی، صادرات مجدد محصولات کشورهای منطقه، صنایع پوشاک، سلولزی و چوب، صنایع های تک و فرآوری محصولات کشاورزی از ارزش افزوده بالاتری در ارتباط با کشورهای اتحادیه اوراسیا برخوردار می باشد و سازمان منطقه آزاد انزلی آمادگی خود را برای کاهش هزینه ها و عوارض قانونی خود به منظور تأمین منافع بیشتر فعالان اقتصادی اعلام می دارد.

معاون اقتصادی و سرمایه گذاری سازمان منطقه آزاد انزلی اضافه کرد: علی رغم اینکه منطقه آزاد انزلی دارای کوچکترین محدوده مصوب در بین مناطق آزاد کشور می باشد ولی با تمرکز بر سیاست جانمایی در پهنه های عملیاتی صنعت و تجارت و بندر، همواره دارای شاخص های اقتصاد مقاومتی ممتازی در بین مناطق آزاد به لحاظ میزان تولید، سرمایه گذاری،صادرات، شرکت های فناور بوده و در ۱۰ ماهه سالجاری نیز بالغ بر ۱۵۰ میلیون دلار صادرات و صادرات مجدد از منطقه صورت گرفته و امید است تا پایان سال از این مقدار هم بیشتر شود.

در بخش پایانی از نشست تخصصی بخش خصوصی و دولتی حاضر در این کارگروه به بیان نقطه نظرات و مسائل موجود در توسعه روابط با اوراسیا به صورت پرسش و پاسخ پرداختند.

منطقه آزاد انزلی تنها منطقه آزاد ایران در حاشیه خزر است و کشورهای حاشیه دریای خزر، ترکیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس و آسیای جنوب شرقی عمده بازارهای صادرات و واردات محصولات از طریق منطقه آزاد انزلی هستند.
قرار گرفتن در مسیر کریدور بین المللی شمال - جنوب، دارابودن موقعیت ویژه در زمینه ارتباط با کشورهای حاشیه دریای خزر، همجواری با بنادر آستراخان و لاگان در روسیه، راسنودسک در ترکمنستان، اکتائو در قزاقستان و باکو در آذربایجان، دسترسی از طریق راه های مناسب، به بازارهای مصرف کشورهای CIS، نزدیکی به فرودگاه بین المللی رشت از جمله مزایای منطقه آزاد انزلی است.
مزایای قانونی همچون امکان ثبت، مالکیت و مشارکت سرمایه گذاران خارجی تا میزان ۱۰۰ درصد در منطقه، امکان فعالیت بانک ها و موسسات مالی - بیمه ای در این منطقه، معافیت مالیاتی ۲۰ ساله بر درآمد و دارایی از تاریخ بهره برداری هرگونه فعالیت اقتصادی، وحدت مدیریت در ارائه کلیه خدمات به سرمایه گذاران و فعالان اقتصادی، اقدامات سازمان در خصوص خلق مزایا و معافیت های جدید برای فعالان اقتصادی - تولیدی، فعالیت بورس کالای منطقه، رونق فضای تجاری با اجرای مصوبه کالای همراه مسافر و برگزاری پانزدهمین اجلاس اتاق های بازرگانی کشورهای حاشیه دریای خزر زمینه ساز رونق فضای کسب و کار در محدوده منطقه شده است.

منبع: جماران

کلیدواژه: انتخابات 98 بودجه 99 جشنواره فیلم فجر ۳۸ ویروس کرونا پرسش و پاسخ جنوب شرقی حاشیه خلیج فارس درآمد شاخص انتخابات 98 بودجه 99 جشنواره فیلم فجر ۳۸ ویروس کرونا امام خمینی س سید مصطفی خمینی سید احمد خمینی سید حسن خمینی انقلاب اسلامی کشورهای حاشیه دریای خزر سازمان منطقه آزاد انزلی منطقه آزاد انزلی اقدامات سازمان اقتصادی و سرمایه فعالان اقتصادی کشورهای منطقه سرمایه گذاران سوی سازمان سرمایه گذاری بندر کاسپین مناطق آزاد شهرک صنعتی بین المللی بخش خصوصی ایجاد شده ظرفیت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۶۸۵۷۰۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نگاه هند به جنوب خلیج فارس؛ نزدیکی به امارات، عربستان و عمان

هند طی سال های اخیر در رقابت با چین حضور اقتصادی، سیاسی و نظامی اش در منطقه خلیج فارس را افزایش داده و از رهگذر ارتقا روابط با عربستان، امارات و عمان خودش را به بازیگری مهم در منطقه خلیج فارس تبدیل کرده است. - اخبار بین الملل -

به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری تسنیم، در سالهای اخیر هندوستان روابط اقتصادی با کشورهای خلیج فارس را به طور قابل توجهی توسعه داده است، بطوری که کشورهای این منطقه به شریک اول تجاری دهلی نو تبدیل شده اند. در همین زمینه روابط اقتصادی هند با کشور امارات متحده عربی در سال 2023 به 85 میلیارد دلار رسید و این کشور به سومین شریک تجاری هند بعد از آمریکا و چین تبدیل شده و دو کشور قرارداد تجارت آزاد هم در سال گذشته به امضا رسانده اند.

هند همچنین با عربستان هم روابط اقتصادی گسترده ای دارد که علاوه بر صادرات انرژی و پتروشیمی از عربستان و صادرات کالا و اعزام نیروی کار از هند، در زمینه سرمایه گذاری هم رشد قابل توجهی داشته است. نشست سران ریاض و دهلی نو در سال گذشته منجر به انعقاد 20 یادداشت تفاهم شد. در همین راستا، سعودی ها به دنبال سرمایه گذاری 100 میلیارد دلاری در هند هستند که مهمترین پروژه اقتصادی مشترک دو کشور مجموعه پالایشگاهی "السعید" در ساحل غربی هند است.

سومین ایستگاه حضور هندی ها در خلیج فارس عمان است. در حال حاضر مجموع تجارت دو کشور بالغ بر 5 میلیارد می باشد که 3 میلیارد آن صادرات هند و 2 میلیارد دلار هم سهم صادرات عمانی ها است.

در همین زمینه یک مقام آگاه هندی هم به روزنامه العرب خبر داده که هند و عمان قرار است توافق نامه تجاری جدیدی را به امضا برسانند که براساس آن تعرفه ورود کالاهای هندی به عمان و بالعکس طور چشمگیری کاهش خواهد یافت.

نوع نگاه هند به خلیج فارس

هند به خلیج فارس به عنوان گذرگاه اقتصادی و مسیر رسیدن به اروپا می نگرد و از همین رو به دنبال توسعه روابط اقتصادی با کشورهای شورای همکاری است. در این میان باید مدنظر داشت که این روابط صرفا اقتصادی نیست و دهلی نو در زمینه نظامی هم در حال گسترش همکاری ها با کشورهای خلیج فارس است.

همسو با افزایش وابستگی اقتصادی هند به کشورهای عضو  شورای همکاری خلیج فارس،  توسعه مناسبات سیاسی و نظامی میان هند و کشورهای این منطقه نیز قابل توجه بوده است. رزمایش های دریایی و توافقات همکاری و تبادل تجربه نظامی طرفین، بخشی از ابعاد مکتوم و ناگفته این رابطه است.

در این میان چین و پاکستان دو رقیب هند در منطقه خلیج فارس محسوب می شوند و به موازات هم درحال گسترش مراوادات با کشورهای شورای همکاری خلیج فارس هستند. با توجه به حضور این دو کشور در معادلات خلیج فارس، ابعاد امنیتی هم به حضور هند در خلیج فارس اضافه شده است.

آیا طرح کریدور آمریکایی "هند-غرب آسیا-اروپا" موفق خواهد بود؟مواجهه منطقی ایران با کریدور هندی ـ عربی/ ضرورت احیای امتیازات امنیتی و اقتصادی ذیل معادلات جدید منطقه‌ای

 

این امر نشان می دهد که وابستگی هند به منطقه خلیج فارس، به ویژه بعد از رونمایی از طرح «عرب-مد» به طرز چشمگیری افزایش یافته است.

براساس طرح مزبور کالاهای هندی می بایست از مسیر خلیج فارس (بندر فجیره امارات) به عربستان، اردن و فلسطین اشغالی (بندر حیفا) برود تا از آنجا به اروپا صادر شود. این شرایط باعث شده تا خلیج فارس به رگ حیاتی هندوستان تبدیل شود و دهلی نو همطراز با کشورهای شبه قاره، نسبت به تحولات خلیج فارس حساسیت نشان دهد.

با این حال، این طرح درحالی هند را به سمت مسیر تازه در ارتباط با جنوب خلیج فارس می‌برد که باید بهاین نکته اشاره کرد که یکی از اهداف مسیر جدید علاوه بر فراهم شدن بستر جدید در روابط هند با کشورهای عربی و در نهایت با رژیم صهیونیستی، دور زدن تنگه باب المندب و کانال سوئز و اجتناب از موانعی است که توسط یمن در مسیر دریایی رژیم صهیونیستی و در راستای حمایت از مردم مظلوم فلسطین ایجاد شده است.

نکته دیگر این که برای اجرایی شدن اهداف این کریدور، کشورهای عضو این پروژه هزینه تخلیه و بارگیری چندباره در امارات، عربستان و بندر حیفا را باید پرداخت نمایند. این امر منجر به افزایش هزینه و زمان حمل و نقل کالاها می شود. از این رو کارشناسان اعتقاد دارند که این پروژه بیش از آنکه دارای صرفه اقتصادی باشد دارای اهداف سیاسی و ژئوپلتیک است تا برخی از کشورهای دارای تعامل با اسرائیل را از مسیر دیگری به رژیم صهیونیستی پیوند دهد.

 

انتهای پیام/